Автор: admin

В каждом катере, что
выпускаем, уверены
на сто процентов.
Новый Capri 21 придется по вкусу тем,
кто на море, приживется там, где есть озера и реки,
где развит яхтинг во внутренних водах. Это же отличный
катер начального уровня. Ну
хорошо, начального уровня он
только по размеру и уж совсем
не по возможностям — на первых испытаниях на воде я сам
сидел за штурвалом, мы разогнались до 47 узлов! Для катера
с корпусом длиной менее 7 м это
потрясающий результат.
Еще одно очень важное
преимущество
катера — огромный санпад на корме. Ни у одного
другого 21-футового боурайдера
нет такого санпада. Неожиданно
большое пространство для отдыха
на солнце. Нам удалось сохранить
объемный кокпит, но мы немного
сместили его вперед с той мыслью, что пусть лаундж на носу
будет чуть меньшего размера, зато
больше места позади.

Вертикальный нос — самая
необычная характеристика катера,
лось на деревянных Chris-Craft
в 50-е годы. Только Capri 21 —
не реплика, а самостоятельный
и очень ценный боурайдер,
в котором все золотое 140-летнее
прошлое лучшим образом переосмыслено,
а не скопировано. Имя
Capri — тоже из тех времен.

Capri 21 привлек внимание
общественности и клиентов еще
до того, как был официально представлен в Каннах прошлой осенью — видимо, все дело в рендерах,
которые получились действительно
впечатляющими. Заказы начали
поступать еще до начала строительства первой модели. Если задуматься над тем, кто именно интересуется такой компактной яхтой, то это
не обязательно новичок или владелец Chris-Craft большего размера.
Мы рассчитываем на владельцев
больших яхт, суперъяхт, причем
тех, кто ценит комфорт и спонтанность. На Capri 21 легко и приятно
дойти до ресторана, встретить
друзей на берегу. Главное, что
за штурвал можно встать самому и не нужно вызывать команду. Момент самодостаточности
и свободы. По крайней мере,
несколько моделей точно уйдет на
суперъяхты в качестве тендеров.
Единственный сложный момент
в этой тендер-истории — высота потолков в гараже на яхте, но
Capri 21 к этому приспособлен.
Ведем переговоры о поставке
21-й на одну из суперъяхт Benetti.
И это только начало.

Мы, собственно, сейчас
в режиме ожидания находимся — внимательного ожидания.
Наблюдаем, в какой стороне
будут больше разрастаться продажи, и честно готовы к любому
развитию событий. У нас уже
две формы для отлива корпусов,
и мы знаем, что строительство
будет активным. Точно для себя
решили, если все пойдет совсем
хорошо, начнем работу над аналогичной моделью большего размера — 26 – 27 футов.

По традиции, предлагаем на выбор несколько
красок gelcoat в базовой комплектации.
Например, цвет ivory.
Вы уже можете выкрасить корпус металлизированной или не
металлизированной краской.
Список дополнительных опций
не намного короче, чем у ChrisCraft большего размера. Конечно,
никакой каюты и потому никакого
кондиционера. У Capri 21 нет плоттера и большого количества электроприборов. В остальном — все
семейные ценности ему присущи.

По комплектации мы не
меняем
своих предпочтений
и предлагаем только двигатели
Mercury и Volvo. Я бы на месте
покупателя взял самый мощный
двигатель — Volvo Penta V-8 320Здесь же ведь главная идея в том,
что у вас быстрый катер. Именно
быстрый. На морских испытаниях
мы довели Capri 21 до 47 узлов
именно с двигателями V-8 320.

За какие-то секунды катер
Capri 21 выходит на глиссирование. Он очень чуткий, взрывной
и реагирует на любую манипуляцию со штурвалом. С теми
самыми двигателями Volvo он
ровно и легко набирал ско-
рость. Удобно ли им управлять?
Отменно. Так, что немного прибавить газу, поворот — и вот уже
все, кто с вами на катере, должны
покрепче держаться за борта.
Главное, что, когда выходите на
Chris-Craft, выглядите вы совершенно иначе, чем другие яхтсмены. Вас видно издалека. А стиль
и имя считываются сразу.

Производители вроде «Sanlorenzo» время от времени тестируют на своих серийных проектах различные технические и интерьерные новшества, чтобы вызвать интерес потенциальных покупателей. Именно так и получилось с моторной яхтой «Sanlorenzo SL104». Более того, конкретно на этой лодке, изменения вышли за пределы планировки и выбора отделочных материалов. Построенная для американского клиента яхта претерпела структурные изменения, чтобы стать похожей на мегаяхты гораздо большего размера.

В профиль «Sanlorenzo SL104» мало чем отличается от всех своих остальных предшественниц, начиная с 2009 года, когда был спущен на воду первый корпус этой модели. Однако, одна деталь сразу бросается в глаза – это откидной балкон по левому борту. Дополнение в виде балкона яхта длиной 31, 7 м позаимствовала у своих «старших сестер», «SD110» и «Alloy 40». Балконы сейчас встречаются практически на всех мегаяхтах, правда, большего, чем «Sanlorenzo SL104», размера. Еще одно структурное изменение – более широкая и длинная надстройка, что, несомненно, увеличивает обитаемость яхты. Интересно, что ширина бортовых проходов и выход на палубу полубака не пострадали при этом.

Чтобы по достоинству оценить электро-гидравлический откидной балкон, надо оказаться в салоне. Прекрасная стеклянная стена (по обеим сторонам ее дополняют огромные окна) превращается в раздвижную дверь, ведущую как раз на балкон. Специалисты «Sanlorenzo» сделали все возможное, чтобы скрыть поршни и прочие части сложного балконного механизма. Что касается интерьера, то хозяин абсолютно свободен в своем выборе и может создать наиболее подходящую для него обстановку. «Sanlorenzo SL104», о которой идет речь, отделана беленым дубом и орехом каналетто, также дизайнер Марти Лове использовала много натуральной кожи для отделки помещений и в различных деталях.

На новой «Sanlorenzo SL104» изменилось и расположение мастер-каюты. Она по-прежнему предусмотрена на главной палубе, но «переехала» на левый борт. А по правому борту оборудовали камбуз. На предыдущих корпусах все было наоборот. Такое смещение мастер-каюты повлекло к тому, что сместилась и основная зона отдыха в салоне: теперь она сосредоточена по одному борту и находится ближе к носу, чем к корме. Обратите внимание на огромные окна по бортам в мастер-каюте. «Sanlorenzo» хотела сохранить сплошное остекление главной палубы, поэтому возможные неудобства, связанные с таким размером окон, решаются элегантным способом: нажатием кнопки окна закрываются затемнителями из пластика. Таким образом, если яхта идет на полном ходу (а круизная скорость «Sanlorenzo SL104» составляет 26 узлов с двигателями «MTU») или пришвартована на причале, где прогуливается разная публика, то уединение и комфорт владельцев ничего не нарушает.

Ванная комната в мастер-каюте также спланирована по-иному. Она скрывается за стеклянной раздвижной дверью, прямо у входной двери в каюту. Расположенный «вдоль», то есть по направлению с носа в корму, а не «поперек» каюты, санузел включает туалет и душевую, разделенные раковиной. То, что санузел не занимает всю ширину лодки ( а это, к слову, 7,1 м) нисколько не делает его более тесным или неудобным.

Зона отдыха на кокпите, где предусмотрены три дивана и два стола, регулируемые по высоте, дополнена еще одной открытой площадкой на палубе полубака. Купальная платформа теперь оснащена гидроприводами и опускается в воду, тем самым облегчая спуск на воду тендера из гаража. Для купальщиков установили ручной душ, чтобы быстро ополоснуться после купания.

Все остальное на борту «Sanlorenzo SL104» осталось без изменений и представляет собой копию первого корпуса модели. На флайбридже установлена модульная мебель, с тем чтобы владелец мог сам создать необходимую обстановку. Под раздвижной крышей хардтопа оборудована обеденная зона, а приготовить пищу можно на гриле, расположенном ближе к носу. Там же имеется раковина. На нижней палубе можно по-прежнему выбрать любую планировку, подразумевающую до четырех гостевых кают. Отдельной опцией предлагается вариант в две каюты, дополненные тренажерным залом и рабочим кабинетом. На борту обеспечены условия для размещения экипажа из 4-5 человек.

Наряду с тем, что «Sanlorenzo» предлагает своим клиентам большую степень свободы в отношении «SL104», приятно видеть, что и сама верфь проявляет изобретательность и креативность.